8月9日 ，比亚比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线 ，迪第成为全天下首家告竣这一里程碑的携手车企 。
这一下场单眼前，同行天下是锚定比亚迪长达20年 、累计上千亿的车品技术研发反对于 。从入局汽车行业被奚落以及质疑 ，比亚到如今缔造历史 ，迪第比亚迪证明了自己 。携手
不外，同行天下这不光是锚定比亚迪的全新里程（维权）碑 ，更是车品一次中国汽车的减速逾越。在捉住新能源汽车这个新赛道之下 ，比亚当初中国新能源汽车进口量全天下第一，迪第中国已经把握新能源汽车中间技术以及残缺的携手财富链 ，成为货真价实的新能源汽车强国 。
而成为新能源汽车强国后的下一步，即是降生天下级汽车品牌 。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说 ，“在一起才是中国汽车” ，搜罗比亚迪在内的中国品牌都有机缘 。此时的中国汽车 ，需要勾通不同 ，相敬相争 ，增长中国汽车尽快走出大而不强的顺境 ，打造天下级汽车品牌 。
比亚迪缔造历史 ：证实新能源可能 中国汽车可能
在新能源汽车赛道，比亚迪跑出了自己的减速率 。
从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线 ，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年；而从2021年5月到2022年11月 ，仅历时一年半，比亚迪就实现为了第300万辆新能源汽车下线；再到如今 ，距离第300万辆下线不到9个月光阴 ，比亚迪就实现为了第500万辆新能源汽车的下线 。
这是一个里程碑的光阴 ，要知道 ，实现这一目的的 ，当初全天下仅有比亚迪一家 ，连特斯拉都还没做到 。
不外 ，光线的眼前也满是难题 。
王传福在宣告会上回顾造车往事时 ，动情处数次哽咽。好比2003年比亚迪适才进入汽车行业时 ，外界就质疑“一个做电池的 ，奈何样敢做汽车 ？”；在2004年北京国内车展上 ，比亚迪初次展出了三款新能源意见车 ，但那时其余的展台全是燃油车，根基不人信托新能源汽车能有未来 。
在一起质疑中 ，比亚迪不断坚持技术研发 。他泄露，20年以来 ，比亚迪的研发团队从建树之初的二三十人 ，削减了两千多倍 。技术研发团队已经逾越9万人 ，具备11大钻研院。如今 ，平均每一个使命日 ，比亚迪会递交19项专利恳求 ，取患上15项专利授权。
当初 ，比亚迪已经推出刀片电池 、DM混动 、CTB电池车身一体化 、易四方 、云辇等一系列倾覆性技术正是由于这20年的技术积攒 ，才有了如今的厚积厚发 。
从如今的服从来看 ，面临质疑以及奚落 ，比亚迪用20年光阴的坚持，给出了自己的谜底：比亚迪可能 ，新能源可能 ，中国汽车可能 。
实际上 ，比亚迪造车的故事 ，也是中国品牌造车的缩影 。良多中国品牌都以及比亚迪同样 ，也有过不被招供 ，不被看好的履历 。
好比2008年 ，中国汽车行业迎来潦倒的一年 ，产销规模未能如愿抵达万万 ，中国品牌的市占率更是上涨至28%；2014年 ，中国品牌市场份额再次不断下滑 ，蒙受了史上最严正的十二连降 。
而在这个历程中 ，比亚迪也在经由实着真实的行动践行“在一起才是中国汽车”的理念。穷则独善其身，达则兼济天下。在比亚迪克制重重难题 ，研收回各项倾覆性技术之后 ，在自己运用的同时 ，也在妨碍技术外供 ，以助力中国汽车同行一起减速新能源转型 。
好比 ，比亚迪的三电技术已经运用在了一汽（红旗） 、创维 、赛力斯（蓝电）等车企的新能源车型上 。
与燃油车时期差距 ，新能源汽车修正了中国汽车市场格式，给了中国汽车一个换道超车的可能 。如今 ，中国品牌在新能源赛道上终于迎来了春天 。这次比亚迪全天下首家告竣第500万辆新能源汽车下线的里程碑即是证实，中国品牌开始从主角成为主角 。
中国汽车减速逾越：需配合做大市场蛋糕
“比亚迪成为了全天下首家告竣第500万辆新能源车下线的车企 ，这是属于比亚迪的高光光阴 ，也是属于中国品牌的高光光阴 。”
王传福此言不虚 。实际上 ，在比亚迪跑出减速率的同时 ，中国新能源汽车也迎来了全新的记实 。从第一辆新能源汽车到第1000万辆 ，中国用了14年；而从第1000万辆到第2000万辆 ，只用了不到一年半 。
已经 ，中国是汽车工业的落伍国 。在燃油车时期 ，中国车企不技术积攒 ，只能以市场换技术 ，以奋起直追；而如今 ，在新能源汽车时期 ，中国车企已经实现为了多项技术争先 ，再加之重大的市场规模 ，堪称是已经成为汽车强国 。
多项数据也证实着这个分说 。
数据展现 ，在财富规模上，中国新能源汽车进口量全天下第一 ，全天下有逾越60%的新能源汽车由中国破费销售；在中间技术及财富链上 ，中国新能源汽车专利果真量占全天下的70% ，全天下有超63%的能源电池由中国提供 。
“有了这些，咱们可能很孤洼地说 ，如今中国是当之有愧的新能源汽车强国 。”
从落伍到追赶，再从追赶到争先 ，中国汽车的睁开历程着实不易，新能源转型也是中国汽车工业面临的亘古未有的睁开机缘 。在这个历程中 ，中国汽车品牌理当捉住这次机缘 ，配合做大新能源市场 ，而不是演出窝里斗的闹剧 ，让人看笑话 。
实际上 ，之后国内新能源汽车行业远未饱以及，依然处在从燃油车向新能源汽车的过渡之中 ，新能源汽车与燃油车才是替换关连 。中国品牌要做的不光是分蛋糕，更要一起做大蛋糕 。
王传福也估量 ，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将削减到60%以上 。在新能源汽车的刷新浪潮中，中国品牌也大有可为 。去年，中国品牌市场份额初次突破50%；在新能源与中国品牌突起的双轮驱动下 ，估量三年内 ，中国品牌市场份额将提升到70% ，实现逾越式睁开。
20%份额的削减 ，这也象征着 ，400万辆的市场增量 ，这个增量将属于所有的中国品牌 。
出海成下个削减点 ：中国将降生天下级汽车品牌
王传福以为 ，具备天下级品牌是汽车强国的紧张标志。纵不雅天下汽车工业睁开史 ，每一个汽车强国都有属于自己的天下级品牌 。好比美国有通用 、福特、特斯拉；德国有公共 、奔流 、宝马；日本 、韩国也有自己的天下级品牌 。而中国 ，当初尚未一个被普遍招供的天下级汽车品牌 。
现阶段 ，中国已经成为新能源汽车强国 ，把握新能源汽车中间技术以及残缺的财富链 ，汽车财富再也不被洽谈 。主不雅上，咱们有缔造天下级品牌的根基以及实力 。
以比亚迪为代表的中国品牌也正在向打造天下级品牌自动 。好比 ，比亚迪一方面在经由多品牌的方式美满用户群拆穿困绕 ，当初比亚迪汽车已经组成比亚迪品牌（王朝 、陆地） 、腾势品牌 、瞻仰品牌 、方程豹品牌矩阵 ，拆穿困绕从家用到奢华 、从公共到特色化 ，知足用户多方位 、全场景用车需要；另一方面 ，比亚迪也在减速妄想全天下市场 。妨碍当初 ，比亚迪新能源乘用车已经进入日本、德国 、澳大利亚、巴西等53个国家以及地域。
除了比亚迪，王传福在宣告会上还特意提到了上汽 、奇瑞 、长安 、长城 、祥瑞 、比亚迪等中国品牌，他们在出海历程中都取患了亮眼的下场 ，向天下递出了中国制作的闪亮手刺 。在宣告会现场 ，比亚迪致使还特意展出了多家国产自主新能源品牌的产物 。
“我信托 ，属于中国汽车的时期 ，已经到来！中国汽车势必降生一批天下级品牌 ，咱们都有机缘成为使人恭敬的天下级品牌 。”
王传福的这一亮相也取患了多家国产车企掌门人的招供以及支援 。蔚来独创人 、董事长 、CEO李斌展现 ，祝愿比亚迪，也为中国汽车财富孤高 ！比亚迪的厚积薄发 ，是临时主义的乐成，向比亚迪学习；小鹏汽车董事长何小鹏也展现，要给王传福以及比亚迪点赞 ，勾通才是实力，也是带头年迈丰姿；事实汽车独创人李想发文展现 ：为这位中国新能源汽车的独创者拍手 ！为每一位新能源时期的退出者点赞！大好时期，一起同行 ！
这也成为中国汽车史上入耳的一幕 。
实际上 ，一方面是中国新能源汽车市场的渗透率还在快捷提升 ，中国品牌将同享增量机缘；另一方面，中国品牌也要将目力瞄定机缘愈加广漠的外洋市场 ，这也是中国汽车下一个时期的关键削减点 。
数据展现 ，2022年 ，中国以340万辆的汽车进口，初次逾越德国 ，成为天下第二大汽车进口国；往年上半年，中国汽车进口214万辆 ，初次超过日本，成为全天下第一大汽车进口国。
尽管规模下来了，但中国品牌与成为天下级品牌尚有距离 。在外国破费者眼中 ，中国汽车品牌还颇为目生 ，单个品牌的影响力每一每一会受制于中国汽车这个标签 。因此 ，现阶段 ，中国乘用车出海的兵临城下是打响中国汽车这一品牌标签，让中国汽车睁开强盛 。
正如王传福所说 ，谢世界汽车工业百年未有之大变局下 ，中国品牌们需要配合誊写中国汽车的全新历史 。“在一起才是中国汽车” ，是中国汽车睁开历程中确凿定需要。放眼未来 ，中国汽车势必降生一批天下级品牌 。
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